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    教您一招!解答小排量車山路超車技巧

    www.www.lxg22.com 開車技巧網  2007年06月06日  關注度:

      雖然是小排量轎車,但很多車友是不會滿足于僅僅在城里代步的,假日出游時遇到山路自然是少不了。特別是在北京,景色好的北邊和西邊,都是連綿不絕的山路,坡道陡彎道急。在這種路段,遇到慢車有時候是不得不完成超越的。

      ● 小排量車在山路上弱勢會凸顯

      雖然俗話說“只有肉人,沒有肉車”。但是對于小排量轎車而言,動力不足確實是不爭的事實,在同樣的駕駛技術條件下,肯定是動力更大的大排量轎車占優。如果說日常平路駕駛,小排量轎車的動力弱勢顯現還不是特別明顯的話,一旦到了山路,這種后備功率不足的軟肋就會徹底顯現出來。由于發動機排量小,對于負載的敏感程度要比大排量轎車大得多,在城里平路開的時候,發動機只需要克服負載的慣性,因此對后備動力的需求也就相對較小。

      一旦到了山路上(當然是指上坡時),整個負載的重量有相當一部分會轉換為前進的阻力,此時小排量轎車會明顯感覺動力不足,因為用于克服重力占用了發動機太多的功率,發動機應付加速已經力不從心了。

      注意,這里說的是加速,那么什么時候對于加速的要求高呢?顯然是在超車的時候。其實我們在走山路的時候,看著坡道仿佛很陡,實際上坡度都在10度以下,僅就爬上這些坡而言,即使是20多千瓦的奧拓也沒有問題,真正難的是在這樣的坡道上迅速加速。那么在山路上駕駛一輛小排量汽車,遇到慢車需要超車的時候,就是對駕駛技術的考驗了。

      ● 對于山路上的慢車,大致分為幾種情況

      一種是慢如蝸牛的卡車、農用車、拖拉機。這種車超越難度不大,因為小排量車雖然山路加速能力差,但對付這些慢車加速還是很“迅猛”的。對于這種車,只要找到合適的直道,一般都會有機會憑發動機的加速力超越。還有一種就是前面的慢車是新手駕駛的轎車,這種車也關系不大,因為新手都有自知之明,在直道的時候會禮讓,也會有很多機會超越。

      最怕的一種情況就是,前面的車輛也是一輛轎車,駕駛員又不是新手,但不習慣山路駕駛而導致彎道慢直道快,那么超越起來就比較費勁了。如果遇到前車司機偏偏不服氣與你較勁,那超越起來就非常困難了,不用些技巧幾乎沒有機會。這種情況下,單靠車輛的提速能力是無法完成超越的,在駕駛技術比較熟練的前提下,還需要一定的技巧。在這里,我就一上周的一次親身經歷為例,介紹一下我在這方面的體會,供車友參考。

      ● 我的一段親身經歷

      當時我的車是滿載開著空調走在109國道最急的一段山路上,坡道也比較抖,仗著小派3000轉以上還算湊合的扭力,一路入彎出彎,倒也不算困難,期間遇到幾輛大車,速度極其緩慢,憋在其后悶著1擋,出彎以后一看沒有對頭車,一腳深油門很輕松就能超越過去。就算遇到車速較慢的轎車,由于對方知道自己速度慢,都會在直道禮讓,超越起來也不困難。

      當我遇到一輛捷達以后,情況發生了改變。這輛捷達從駕駛的情況來看,肯定不是新手,至少在城里開絕對不是新手。但奇怪的是他每次到了彎道就將速度降得極低(10公里/小時以下)。或許是因為其不習慣這樣急的彎道?反正這輛車就是這么開著的,直道迅速將速度提起來,彎道又大力減速,這樣的車顯然是必須超越的,否則一直跟著它,和它一樣以10公里/小時的速度入彎會非常讓人抓狂。

      于是準備超越。彎道是不能超越的,因為彎道非常急,車道又非常窄,根本無法容忍哪怕三輛小車并排通過。以彎道的視野,無法有足夠的安全距離完成超越,一旦對面有快速下山的對頭車,后果不堪設想。因此要超只能是在直道上超。這里所謂的直道,其實也就是很短的一段,是兩個彎道之間的連線,機會也不是很多。

       剛開始我是按照超大車的辦法,尾隨其低速入彎道,然后

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